ในฐานะที่เป็น บริษัท รถยนต์ตัวแทนมากที่สุดในเขตพลังงานใหม่ในประเทศ BYD มีความสมบูรณ์ " สามอำนาจ " เทคโนโลยี ในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ BYD มักจะยึดติดกับเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเสมอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและเทคโนโลยีนั้นมีอายุมาก ในสองปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายเงินอุดหนุนมันต้องเป็นไปตามแนวโน้มของตลาดซึ่งเทียบเท่ากับการวิจัยและพัฒนา "ครึ่งทางบ้าน" ของแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วย แต่ตอนนี้มันก็ประสบความสำเร็จ "ในภายหลัง" และการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่“ 811” ก็มีความคืบหน้า .

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ BYD กล่าวในการประชุมแลกเปลี่ยนประสิทธิภาพว่าแบตเตอรี่ลิเธียมลิเธียมรุ่นใหม่จะเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายนปีหน้า เมื่อข่าวออกมามันทำให้เกิดความกังวลอย่างกว้างขวางในทันที วันนี้แบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยได้กลายเป็นกระแสหลัก BYD มีความหมายอย่างไรในการคืนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต?

ในความเป็นจริงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความปลอดภัยสูงกว่าวงจรชีวิตอีกต่อไปและค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่า แต่ความหนาแน่นของพลังงานมีห้องพักน้อยสำหรับการปรับปรุง ตามนโยบายการอุดหนุนพลังงานใหม่ของจีนความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เป็นปัจจัยสำคัญในการได้รับเงินอุดหนุนจำนวนมาก

วัสดุขั้วบวกที่มีอยู่สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่เป็นกราไฟท์และความจุทางทฤษฎีของกราไฟท์คือ 372 mAh / g แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยวัสดุอิเล็กโทรดลบ อย่างไรก็ตามบนวัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวกกำลังการผลิตเชิงทฤษฎีของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพียง 160 mAh / g ในขณะที่แมงกานีสนิกเกิลโคบอลต์สูงถึง 200 mAh / g นอกจากนี้ระดับกระบวนการผลิตเช่นความหนาแน่นของการบดอัดความหนาของฟอยล์และอื่น ๆ ก็มีผลต่อความหนาแน่นของพลังงานเช่นกัน แต่โดยรวมแล้วความแตกต่างในการทำงานของวัสดุแคโทดเป็นปัจจัยชี้ขาด

มีรายงานว่าความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต BYD ของรุ่นสามารถเข้าถึง 180Wh / kg เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นก่อนหน้าประมาณ 9% ข้อมูลนี้ไม่อ่อนแอกว่า " 811 " แบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วย

ตามนโยบายการอุดหนุนพลังงานใหม่ล่าสุดในปี 2562 โดยไม่คำนึงถึงปัจจัยต่าง ๆ เช่นช่วงการล่องเรือตราบใดที่ความหนาแน่นพลังงานแบตเตอรี่ถึง 160Wh / kg ขึ้นไปสามารถได้รับเงินช่วยเหลือครั้งเดียวและเงินอุดหนุนสองเท่า จำนวน ในความเป็นจริงแล้ว BYD สามารถบรรลุมาตรฐานความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดนั่นคือได้รับเงินอุดหนุนเต็มจำนวน

ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอุณหภูมิหนีความร้อนโดยทั่วไปสูงกว่า 500 องศาแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยน้อยกว่า 300 องศาบางสูงไตรภาคแบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลประกอบไปด้วยอุณหภูมิความร้อนควบคุมไม่ได้ต่ำกว่า 200 องศาซึ่งจะเพิ่มความเร็วของยานพาหนะและ ความเสี่ยงของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็ว

บีวายดีขึ้นอยู่กับความเป็นผู้นำในด้านแบตเตอรีและทำให้ความสอดคล้องของแบตเตอรีสมบูรณ์แบบ แบตเตอรี่เหล็กลิเธียมได้รับการพัฒนาจากการออกแบบผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ในกระบวนการผลิตกระบวนการจัดการเพื่อให้มั่นใจความสอดคล้องของก้อนแบตเตอรี่เพื่อให้แบตเตอรี่เดียวความปลอดภัยชีวิตและแบตเตอรี่มีความสอดคล้องอย่างเต็มที่ตอบสนองความต้องการของรถยนต์รถยก และสถานีพลังงานเก็บพลังงาน

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตบีวายดีมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าทั้งยานพาหนะและง่ายต่อการชาร์จ เป็นที่เข้าใจกันว่า " ฉิน " มาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโครงสร้างยังคงมีเสถียรภาพที่อุณหภูมิสูง 600 ° C ความปลอดภัยนั้นปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ที่ติดตั้งในโทรศัพท์มือถือและโน้ตบุ๊กทั่วไป